5月21日上午10時，包神鐵路集團機務分公司郝愛云創(chuàng)新創(chuàng)效工作室傳來出一條振奮人心的消息。負責申報專利的成員安雪向全體成員宣布：“咱們設計、研發(fā)的‘一種用于端蓋軸承的拔出工具’專利通過國家知識產(chǎn)權局審批，獲國家實用新型專利，這是工作室今年獲得的第三項國家專利！”

消息一出，全體成員紛紛起立給對方送去掌聲，“真棒！”“通過了，通過了”。

在掌聲的背后，是不斷努力付出和刻苦鉆研成長結晶。近年來，包神鐵路集團緊緊圍繞管理和生產(chǎn)作業(yè)中的痛點、重點、難點，積極引導和鼓勵廣大職工開展課題攻關，提升員工隊伍素質(zhì)，促進企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

時針撥回14個月前，在機務分公司東勝檢修車間，內(nèi)燃機車年度首臺中修作業(yè)即將入臺位整修，在中修研討預備會上，各班組針對材料計劃、人員調(diào)配等實際情況，報送機車各部位整修完成的時間節(jié)點。

“機電組在牽引電機整修作業(yè)時間較長，尤其是拆解端蓋拔出軸承這項作業(yè)，咱們沒有專用工具，效率低，現(xiàn)在已經(jīng)安排班組職工提前作業(yè)了，但是預計比計劃還是要晚2個工作日”，機電組工長無奈地說道。

不縮短牽引電機端蓋軸承拔出作業(yè)時間，不僅影響生產(chǎn)效率，委外整修增加的維修成本還要超百萬元。這是擺在檢修車間一道必答題。面對這種情況，創(chuàng)新創(chuàng)效工作室?guī)ь^人郝愛云迅速召集工作室成員前往牽引電機整修作業(yè)區(qū)域。

圖為傳統(tǒng)的作業(yè)方式

臨走進作業(yè)區(qū)域時，幾聲沉重的金屬敲擊聲傳來，三名作業(yè)人員正在拆解牽引電機端蓋，拔出前后端蓋內(nèi)軸承的工具是用大小兩套螺桿、簡易卡盤組成，時不時還要手錘配合敲擊，郝愛云問道：“李師傅，咱們現(xiàn)在傳統(tǒng)的作業(yè)方式拔出一個軸承需要多久呀？”“不損壞部件金屬表面且拔出順利的話大概需要10多分鐘吧，用時最長的一次，我們?nèi)齻€人輪番上陣，作業(yè)將近1個小時，自制的拔出工具都變形了，才完成拔出作業(yè)，要是能解決工具的整體重量、卡盤的材質(zhì)就好了，省時省力啊?！闭f罷，李師傅搖了搖頭又繼續(xù)擰著絲桿，郝愛云立即布置分工，進行牽引電機端蓋軸承拔出作業(yè)的視頻錄制工作，測量收集自制拔出工具和軸承參數(shù)……

第二天，由5人組成的攻關小組正式成立，隨即開展數(shù)據(jù)分析、委外費用測算、一比一建模等，時間緊迫，小組成員力爭找到問題的根源，經(jīng)過1個星期的試驗與分析，他們發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)的作業(yè)工具，材質(zhì)承受外力的強度能力小，存在人身傷害等5項作業(yè)風險，作業(yè)中，外力的不均勻、支撐件的位置、不損傷其他部件金屬面、軸承本身的“老齡化”都是影響作業(yè)效率的原因所在。

圖為自主設計的裝置圖

找到問題所在，小組成員開始著手研究。說干就干，小組成員繪制圖紙、制作模型，技術骨干喬小寬提出了一個創(chuàng)新思路：“能不能將拔軸承件、支撐件制作為可更換件，這樣就可以適用多種軸承的拔出作業(yè)了?！边@一提議讓小組豁然開朗，終于確定了最佳設計方案。制作完成后，經(jīng)過七八次反復試驗，“一種用于端蓋軸承的拔出工具”誕生了，它由液壓桿、液壓主體、液壓頂、拔軸承件、支撐件、搬動支撐梁、鎖緊螺母、電池等組成，根據(jù)端蓋軸承的大小，拔軸承件可自動與軸承匹配，使用液壓裝置將其拔出。

圖為創(chuàng)新創(chuàng)效工作室?guī)ь^人郝愛云試驗電路板

在進行實際中修作業(yè)中，小組成員、班組職工以及車間技術骨干緊盯作業(yè)過程，整項作業(yè)結束后，在場人員紛紛響起了掌聲，豎起大拇指，計時員宣布：“用時由原來的平均28分到現(xiàn)在的平均4分15秒，作業(yè)過程中未出現(xiàn)任何故障！”小組成員如釋重負。目前，這項創(chuàng)新成果正逐步在車間推廣應用，切實提升了作業(yè)效率，消除安全隱患。創(chuàng)新小組并未就此止步，這項成果的研制只是提質(zhì)增效道路上的一個起點，也激勵更多的職工投身于提質(zhì)增效事業(yè)，積極詮釋著新時代鐵路人的匠心本色，為企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展貢獻著智慧和力量。